在中國(guó)，雙離合變速器（下稱(chēng)DCT）從一開(kāi)始的備受爭(zhēng)議，到后來(lái)的幾經(jīng)波折，最終也算是在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟2015年DCT占中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到9%，超過(guò)了無(wú)級(jí)變速器（下稱(chēng)CVT）的8%,雖然和傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器（下稱(chēng)AT）和手動(dòng)變速器（下稱(chēng)MT）都有一定的距離，但作為近十年才開(kāi)始普及的變速器類(lèi)型，其數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)可觀。
反觀，在美國(guó)DCT一直混得不好，據(jù)咨詢公司IHS數(shù)據(jù)，2014年DCT在美國(guó)市場(chǎng)份額為2%，并且其估算本年度DCT的市場(chǎng)份額也僅為3.5%，這個(gè)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于AT、MT和CVT。除此之外，不少在中國(guó)裝備有DCT的車(chē)型在美國(guó)卻不見(jiàn)了DCT的影子；甚至一些本來(lái)在美國(guó)市場(chǎng)有配備DCT的車(chē)型，在近期小改款后都取消了DCT并以AT取而代之。
為什么雙離合變速器在中美兩地的境況有如此差異，下面就跟大家淺析淺析。
顧名思義，DCT有兩個(gè)離合器，離合器1與實(shí)心輸入軸1相聯(lián)，離合器2與一套在輸入軸1外的空心輸入軸2相聯(lián)，輸入軸1與輸入軸2分別與奇數(shù)、偶數(shù)擋聯(lián)接（實(shí)際可能有些許差異），從而實(shí)現(xiàn)奇偶數(shù)擋位分開(kāi)布置。例如從一偶數(shù)檔升檔或降擋時(shí)，輸入軸1早已切換至對(duì)應(yīng)奇數(shù)擋位，只需通過(guò)分開(kāi)離合器2同時(shí)閉合離合器1便可實(shí)現(xiàn)換擋。
相比于傳統(tǒng)的AT，由于以機(jī)械傳動(dòng)為主和有兩個(gè)離合器配合工作，DCT具有傳動(dòng)效率較高，換擋速度較快的優(yōu)點(diǎn)，從而能提高車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。與此同時(shí)目前市場(chǎng)上的DCT也普遍有著低速頓挫和可靠性不佳的缺點(diǎn)，這也是一個(gè)困擾著不少用戶和準(zhǔn)車(chē)主的問(wèn)題。
在美國(guó)誰(shuí)還“敢”用DCT？
在中國(guó)，福特嘉年華、雪佛蘭科魯茲，還有大家所熟知的高爾夫、速騰（在美稱(chēng)Jatta）等大眾車(chē)型，都有提供DCT。而在美國(guó)，這些車(chē)型（不包括高性能版本）均不提供DCT作為選擇，取而代之的是傳統(tǒng)的AT。
福特嘉年華
雪佛蘭科魯茲
美國(guó)市場(chǎng)上的福特福克斯和道奇Dart都曾使用了DCT，廠家也因此接到了數(shù)量相當(dāng)多的相關(guān)投訴，甚至吃了官司。于是目前美國(guó)在售的福特福克斯和道奇Dart已不再提供DCT了，取而代之的還是AT。
道奇Dart
由于產(chǎn)品定位和成本等原因，DCT在高性能車(chē)圈子里還是混得如魚(yú)得水的，不過(guò)因?yàn)楦咝阅苘?chē)市場(chǎng)相對(duì)較小，在此不予討論。而在美國(guó)的家轎市場(chǎng)中，還是會(huì)有一些使用DCT的“異類(lèi)”，譬如現(xiàn)代索納塔的1.6T車(chē)型、謳歌的ILX和TLX的2.4L車(chē)型。其中，就算謳歌裝備的DCT帶有能減少頓挫的液力變矩器，但即使相關(guān)車(chē)型的銷(xiāo)量只能算是其品牌總銷(xiāo)量的鳳毛麟角，來(lái)自這些車(chē)型用戶對(duì)變速箱的投訴仍占了品牌總投訴的不少比例。
謳歌ILX
1、缺陷汽車(chē)產(chǎn)品管理機(jī)制的差距
無(wú)論在中國(guó)還是美國(guó)，事實(shí)證明的確有部分汽車(chē)裝備的DCT后，廠家收到的很多抱怨吐槽。而面對(duì)產(chǎn)品投訴，中美兩國(guó)缺陷汽車(chē)產(chǎn)品管理機(jī)制是有所差異的。
在上世紀(jì)60年代，美國(guó)就已成為世界上第一個(gè)建立缺陷汽車(chē)產(chǎn)品管理機(jī)制的國(guó)家，經(jīng)過(guò)不斷完善，該機(jī)制在美國(guó)已較為完善并且運(yùn)作規(guī)范，其中美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA，沒(méi)錯(cuò)就是搞碰撞測(cè)試那個(gè)）作為主管機(jī)構(gòu)。而中國(guó)在2004年才開(kāi)始建立相關(guān)機(jī)制，目前仍處于起步階段。廠家在面對(duì)產(chǎn)品缺陷問(wèn)題的反應(yīng)和受到的處罰正是在該機(jī)制下對(duì)缺陷汽車(chē)產(chǎn)品的監(jiān)管力度的差距之體現(xiàn)。舉個(gè)例子：在美國(guó)汽車(chē)廠商必須在發(fā)現(xiàn)安全故障后5天內(nèi)向NHTSA報(bào)告，否則將面臨重罰，2014年通用汽車(chē)因延遲報(bào)告被NHTSA重罰3500萬(wàn)美元。
2、消費(fèi)者意識(shí)的差距
截至2016年5月31日，我國(guó)已累計(jì)召回汽車(chē)缺陷產(chǎn)品超過(guò)3500萬(wàn)輛（當(dāng)中有數(shù)十萬(wàn)輛是因DCT缺陷而召回）但是在3500萬(wàn)輛中有超過(guò)20%是“召而不回”的，從中一定程度上體現(xiàn)了我國(guó)部分消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品缺陷的不關(guān)心或“容忍”，說(shuō)明我國(guó)消費(fèi)者的權(quán)益意識(shí)水平有待提高。
我國(guó)消費(fèi)者意識(shí)水平與美國(guó)的差距還體現(xiàn)在維權(quán)意識(shí)、維權(quán)手段等方面。例如大部分車(chē)主都是車(chē)壞了就只會(huì)拿去修，一部分捉急了就跑去堵了4S店。雖然我國(guó)消費(fèi)者的維權(quán)渠道不多也不廣，但能把渠道真正利用起來(lái)的卻不多。
3、市場(chǎng)需求的不同
在中國(guó)緊湊/中型轎車(chē)和小/緊湊型SUV的市場(chǎng)占比很高，而這類(lèi)汽車(chē)在中國(guó)也正是搭載DCT的銷(xiāo)量主力，在中國(guó)這類(lèi)車(chē)的動(dòng)力輸出一般對(duì)變速箱的承受能力要求不高，從而為這些車(chē)開(kāi)發(fā)和配備DCT的成本并不高，也就是說(shuō)DCT在這類(lèi)車(chē)上有著良好的成本適應(yīng)性。
2015年美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍福特F系列皮卡
在美國(guó)，花一輛中型甚至緊湊型車(chē)的價(jià)錢(qián)可以買(mǎi)到一輛皮卡，而且很多美國(guó)人都是這么干的。于是2015年美國(guó)賣(mài)得最好的三輛車(chē)都是皮卡。這些美國(guó)人鐘愛(ài)的龐然大物們通通都是大排量的家伙，動(dòng)輒接近400N·M的輸出，對(duì)變速箱的要求較高，而DCT對(duì)高扭矩的輸出其實(shí)一直都有瓶頸。即使開(kāi)發(fā)出能承受如此大動(dòng)力的DCT，那研發(fā)和制造成本并不低。相比之下，好好用物美價(jià)廉的AT更加適合。
中美兩國(guó)對(duì)DCT的待見(jiàn)相差甚遠(yuǎn)，這其中有產(chǎn)品的原因，也有消費(fèi)價(jià)值觀的原因。而美國(guó)人排擠DCT，難道我們就要全盤(pán)否定DCT嗎？非也。目前DCT雖然缺點(diǎn)很明顯，但其優(yōu)點(diǎn)也很突出。美國(guó)人無(wú)法接受DCT的缺點(diǎn)，但我們也并非視而不見(jiàn)，只是出于各種原因我們有所取舍。
而隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷成熟，各汽車(chē)廠家在競(jìng)爭(zhēng)中的不斷推陳出新，市場(chǎng)上的DCT性能也越來(lái)越完善，同時(shí)得到更多人的肯定。順帶YY一下：不少中國(guó)品牌投入了相當(dāng)資源研發(fā)DCT，如果未來(lái)中國(guó)研發(fā)出了世界上最好的DCT之一，那必定是值得自豪的事情。
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